Petr Veg (Vegáč), je další z řady řidičů a dalším členem Sdruženi řidičů CZ, kterého Vám představíme

I jeho  se zeptáme....

Petře, kdy se v tobě zrodilo rozhodnutí stát se řidičem z povolání a kdy jsi prvně něco řídil?

Rozhodnutí stát se řidičem z povolání vzniklo už v mých dětských letech. Jednak jsme bydleli u hlavní silnice, po které proudilo velké množství náklaďáků do Německa či Plzně, ale i můj strejda byl chvíli řidič z povolání. Nejdřív tedy jezdil jen s traktorem, ale když jsem si mu jako malý kluk sednul na klín, tak to byl pro mě velký zážitek. Potom jezdil s dodávkou a Avií na SK a pro mě to byl velkej dálkař. No, a tak to vznikalo, že nejdřív jsem chtěl být traktorista, pak autobusák a nakonec kamioňák, a to mi nějak vydrželo. Šel jsem si za svým. Před ukončením autoškoly mě na učňáku občas nechali nacouvat do dílny, či přejet po „place“ a to jsem si vždy připadal jako těžkej trucker, takže moje první zkušenost s něčím velkým, tak byla IFA v autoškole a pak při „Éčku“ malý Mercedes.

V určitém kruhu lidí jsi známý jako člověk, co svůj kamion hýčká a vylepšuje. Máš nějaký vzor nebo se řídíš sám sebou?

Na tuto otázku vlastně ani nevím jak odpovědět. Nikdy jsem nad tím nepřemýšlel. Hodně inspirace sbírám z internetu a z cest, ale že bych měl přímo nějaký vzor? Nevím, ale líbí se mi povedené kousky z dílny Jirky Šatánka. No a pak mám asi hodně podobný vkus jako kolega Hroch. Holandský styl se mi prostě líbí nejvíc, a proto jsem se rozhodl, že i tohle auto, co teď mám, se budu snažit udělat v holandském stylu. Ale musím přiznat, že po bývalé zkušenosti, jsem už neměl ani náladu něco tvořit dál, ale můj kolega a kamarád Michal, mě do toho statečně tlačí.

Co vše jsi za svojí relativně krátkou kariéru řídil?

Tak já v podstatě už patřím do té generace mladých klučinů-frajírků, co hned vlezli do velkého kamionu, nikdy jsem nezačínal na dodávce či tatře, ale začal jsem hned na velké soupravě, s tou jsem se párkrát svezl, ale jelikož ta firma šla do krachu a nedala mi ani smlouvu, tak jsem si našel něco jiného, takže 14dní jsem jezdil s Avií a potom mi přišla nabídka na tahač s návěsem Man a Brandejs, skočil jsem po tom, ale první jízda z Plzně do Uničova, no zapotil jsem se řádně a nechápal jsem, jak mi to dřív mohlo přijít jako super práce, byl jsem s nervama v kýblu. No, ale postupem času se člověk otrká, takže jsem v podstatě vždy jezdil s tahačem a návěsem v různých konfiguracích-plato, plachta či frigo. Co mě láká, je mít za sebou jednou krásnou chromovou cisternu. No a jezdil jsem asi se všemi známými značkami, ale nikdy s tatrou, z té mám respekt, a když jsem končil u jedné firmy, tak mi byla věnována Liazka, no zážitek velkej, ale nakonec to šlo.

Co si myslíš o chování řidičů v CZ a jinde po Evropě?

Myslím si, že tady v republice absolutně vymizelo slušné chování, spíš tady potkávám samé arogantní spěchálky, kteří pospíchají, ač vůbec nemusí. Třeba mám dobrý příklad, kdy jsem nechal řídit kamaráda a přijeli jsme k nákupnímu centru na kruháč, auta tam poposkakovali na parkoviště, ale jelikož my jsme chtěli pokračovat jiným směrem, on se rozhodl, je v tom jednopruhovém „kruháči“ předjet, když jsem mu řekl, ať počká, tak se divil proč, řekl jsem mu, co kdyby se někdo rozhodl před tebou stejně, tak jste v sobě, odpověď byla : No jo, to mi nedošlo, a přitom jsme nikam nespěchali. A těch příkladů je mraky, riskantní předjíždění, aby si někde dal dřív cigárko, atd, no prostě čeští řidiči spěchají, ač nemusejí a tím zbytečně riskují, je to vidět i v kolonách, kdy kličkují, jak zajíci na střelnici, jen aby byli o auto vpředu. No a v Evropě jsem se snad ještě ani nedozvěděl, že jsem jednička, tam když člověk udělá chybu, tak to berou, to samé, když někde potřebuješ vycouvat, tak ti beze všeho většinou zastaví a pustí, třeba v Anglii, kam jezdím nejčastěji je situace na silnicích úplně jiná, proto tam jezdím tak rád. Mě připadá, že oni mají takové heslo a tím se řídí: No problem. Jediné, co mě napadá, kde jsem měl ještě horší zkušenost na silnicích jak u nás, je v Polsku, tam snad jezdí samí sebevrazi.

Jaký je podle tebe přístup policistů resp. kontrolních orgánů při silničních kontrolách?

Tak o přístupu silničních kontrol to by bylo snad na napsání úsměvné knížky. Jelikož moje bývalé auto jsem měl osvětlené a měl na něm rampu se čtyřmi dálkovými světly, tak jsem už věděl, že jakmile mě někde zastaví, tak to mají jistý. Prostě klasického auta si na cestě nevšimnou, ale jakmile je někdo víc vidět, tak ho berou. Několikrát se mi stalo, že byl problém s osvětlením, prý přesvícení a moc dálkových světel, ale podle mě zbytečná buzerace, jelikož většina kontrol byla jen kvůli světýlkům, a když jsem se ohradil, že by bylo určitě užitečnější mi zkontrolovat, jak mám zajištěný náklad, tak mi bylo odpovězeno, že problém už našli. A proto mám zatím teď klid, tedy jen v cz, jelikož všude jinde v cizině stahují všechny auta, bez rozdílu a jdou po dodržování předpisů a zajištění nákladu, či technickém stavu. Prostě věci, které lidi opravdu ohrožují, ale tady v čechách se všímají fakt podle mě jen kravin, rampy a to je pro ně technický stav, který nevyhovuje, ale to, že mě ta rampa v noci dost pomůže, když jedu mezi nějakými dědinkami, to už neřeší, prostě prý svítím protijedoucím do očí. Nikdy se mi třeba nestalo, že jako řidič kamionu při kontrole, že bych dýchal do balonku, ale můj názor je takový, že jakmile tě českej policajt stáhne, tak tě prostě opaří. V cizině, když máš kartu a náklad či technický stav v pohodě, tak tě s úsměvem pustí dál, tady ne, tady buzerujou...

Jaký je tvůj názor na způsob výběru a kontroly zaplacení mýta. Ptám se z důvodu toho, že mě přijde poněkud podivné platit pokutu např. 2000,-Kč za nedoplatek 106,-Kč bez možnosti nedoplatek uhradit bez pokuty. Přijde ti tento způsob jednání v pořádku?

Způsob výběru mýta mi určitě nepřijde dobrý, kdy firmě Kapsch jdou nehorázné sumy na účet a státu jen malá část, ale o tom musí vědět dobře ten někdo, kdo tu smlouvu chystal a je pravděpodobné, že odcházel asi s těžší peněženkou z jednání domů. Protože logickému myšlení to nejde na rozum. Jinak, co se týče té pokuty, mám zkušenost tu, že jsem si zapomněl přehodit počet náprav, uvědomil jsem si to na dalším sjezdu, dluh dělal 16 Kč a já dostal pokutu 500 Kč. Když jsem jim to chtěl rovnou uhradit, těch 16kč, tak mi bylo sděleno, že to nejde, že to musí šéf uhradit přímo na Kontaktním místě v Praze, proč to dělat jednoduše, když to jde složitě.

Jsi nucen dálnice objíždět nebo výběr trasy nechává dopravce, zaměstnavatel na tobě?

No nucen objíždět dálnice nejsem, jen mám doporučené trasy, které jsou ale logické. Podle mě je taky zbytečné, když jedu např. od Kladna směr Anglie, jet na dálnici a na Rozvadov, prostě to je schůdnější jet rovnou na Pomezí a tím i ušetřím za mýtné, dnes je doba, že se každý snaží šetřit.

Jezdíš stabilní práci nebo všehochuť?

Jelikož jsem u firmy chvilku, tak zatím vše jen poznávám, ale jezdí se tu skoro jen stabilní práce, ale na víc míst, takže alespoň nezblbnu.

Kam jezdíš nejčastěji a kam a kudy nejraději?

Nejčastěji mě můžete potkat na trase do Anglie, my na plachtách jezdíme skoro výhradně Anglii, jsem tam víc jak v CZ, a když mám čirou náhodou změnu, že jedu jen Německo či něco jiného, beru to jako příjemnou změnu.

Po práci odpočinek. Ptám se na to každého, na dojmy z českých a evropských parkovišť.

Tak dojmy z parkovišť nemám moc dobré, jelikož jsou většinou jako WC a je to chuťovka, tam v létě stát víkend. Proto se snažím jízdě o víkendech vyhýbat zuby nehty, ale holt to jinak nejde. Hodně parkovišť je bez záchodů, to je za trest, a tak si na trávení pauzy vybírám spíš parkoviště s pumpou či aspoň s WC, i když o jejich kvalitě bych mohl polemizovat. Ale to vše dělají lidi, kolikrát stačí jen otevřít a rychle zavřít a máš po starostech, už tě nic netlačí, prostě to zadržíš než, aby s něco chytnul a je jedno jestli je to v CZ či jinde. Nemám prostě dobrou zkušenost, snad kromě benzínek, kde se o to starají, no i když občas.

Co stav silnici a tvůj názor na opravy a novou výstavbu? Co například pražský obchvat. Osobně mám pocit, že rovinatost dělala zúčastněným firmám velký problém.

Silnice u nás to už je tragédie, která skončí snad už jen tím, že budeme jezdit snad jak po poli, vždyť po některých trasách už jen kličkuješ a vyhýbáš se dírám, a ostatní za tebou koukají, co děláš. Když vlítneš do některých děr, tak si myslíš, že utrhneš nápravu a nikdo to neřeší. Prostě se tak bude jezdit bohužel dál, jen na slavné D1 se mi už na kamionu uklepalo tolik věcí.

A pražský okruh? Měl jsem možnost se po něm svézt hned první den a nevěřil jsem, ano vzhledově pěkný, nový, ale to je asi vše, hned u sjezdu na Modletice, jak je ten poslední most, jsem se pěkně zahoupal, což mě překvapilo, že u nové stavby k tomu může dojít. To samé v druhém směru - směr Ruzyně, když jsem vjel do prvního tunelu, tak jsem začal přemýšlet, jestli nemám volná kola, jelikož se to auto začalo tak divně chovat-skákat. Takže asi tolik k slavnému okruhu, který byl asi jako všechny stavby v CZ přefinancovaný. Ale i tak s velkou slávou opěvovaný, nechápu. No, takže na téma silnice v čr, by to bylo na dlouho.

Ještě se vrátím k tvé práci a tvým trasám často vedoucím do Anglie. Máš nějakou radu třeba pro ty, co tam pojedou poprvé?

Tak já Anglii nejezdím zas tak dlouho, jen nějaké necelé 3 roky. Dávat si hodně pozor na silnici, co se děje kolem auta. V anglii mají ve zvyku se ti cpát vedle auta, přesně do mrtvého bodu před kruháčem, oni tam ten pruh mají, to ano, ale ty se do svého pruhu občas nemůžeš vejít a hle, problém je hned na světě.

Lepší je určitě parkovat někde na placeném parkovišti, oni tomu říkají Service, zaplatíš kolem 20ti liber a máš klid, jelikož na tomto kontinentu se hodně krade, takže na neplacených parkovištích podél cest, je větší pravděpodobnost, že se ráno probudíš "jen" s Nikem, v horších případech s vybranou naftou, či nákladem a proto musíš hodně přemýšlet, jak se postavit, a tak já si třeba hodně stávám na vjezdu na parkoviště, sice jsem jak na moři, ale nikdy se mi tam nic nestalo. Jinak mě nenapadá, co bych mohl více poradit.

Díky za rozhovor a přejeme spousty šťastných kilometrů bez nehody

Rozhovor vedl Martin Kareš